Après un accueil plutôt chaleureux de la ZR, MG poursuit son expérience et adapte la Rover 45 à cette sauce. Le but est de vendre plus avec moins de moyens alors la 45 va prendre une allure sportive à l'opposée de son clone de chez Rover.

La voiture

La MG ZS sera, tout comme ses sœurs ZR et ZT, une déclinaison sportive de la gamme Rover. La marque y voit x avantages : vendre plus une voiture en perte de vitesse, relancé la production de MG, donner une image sportive à des véhicules d’un classicisme à pleurer…

Sa carrière

La recette, MG la connaît : des lignes « gonflées », une nouvelle calandre grillagé et des suspensions modifiés. Voici donc ce qui différenciera la MG de la Rover 45.  La "nouvelle" MG ZS débarque donc en 2001. Son allure apparaît déjà beaucoup moins classique que celle de la 45 qui sert de base. De plus, la MG dispose d’une palette de moteur simplifiés ainsi que de motorisations dont les réglages ont été affinés en fonction des performances voulues. La voiture apparaît ainsi plus dynamique et sportive, mais ces performances élevés mettent en évidence que le châssis dont elle dispose est dépassé. De plus, sans ESP la voiture apparaît immédiatement comme ancienne.

Néanmoins, ces évolutions très simples relancent cette voiture. La carrière de la ZS se résume à quelques évolutions coté motorisations et suspensions. Malgré cela, la ligne dont elle dispose n’est pas de première jeunesse. Aussi, MG prend la décision de donner à la ZS le marque restylage que celui de la Rover 45.

En Septembre 2004, la ZS est restylée. A l’avant, les deux projecteurs séparés sont remplacés par des projecteurs plus lisses et plus effilés. A l’arrière, la malle est lissée. La plaque d’immatriculation migre sur le pare choc arrière, qui est modifié à l’occasion.

Voici la ZS à sa sortie en 2001, de devant et de derrière:


Voici la version restylée, de devant:


et maintenant de derrière:


Voici le tableau de bord, qui n'a pas évolue (sinon dans le détail) entre les deux versions: